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SICHERHEIT | Medienspiegel & Presse |

Fahrkompetenz endet nicht am Geburtsdatum, Technik ersetzt keine Einsicht, Verantwortung kennt kein Alter

Wie Senioren ihre Fahrtauglichkeit realistisch prüfen, Familien Gesprächsräume schaffen und Mobilität durch Assistenzsysteme neu definiert wird

Immer mehr Seniorinnen und Senioren bleiben bis ins hohe Alter aktiv am Steuer, doch mit dem wachsenden Wunsch nach Unabhängigkeit steigt auch die Verantwortung, rechtzeitig Grenzen zu erkennen: Während die Fahrerlaubnis formal lebenslang gilt und eine verpflichtende medizinische Prüfung vom EU-Parlament abgelehnt wurde, zeigen Studien, dass viele ältere Menschen sich selbst überschätzen, erste Warnzeichen ignorieren und familiäre Hinweise abwehren, obwohl Unfallstatistiken eine klare Tendenz belegen – ältere Fahrer verursachen bei Beteiligung häufiger selbst das Geschehen, nicht aus Rücksichtslosigkeit, sondern wegen altersbedingter Wahrnehmungsdefizite, Reaktionsverzögerung und kognitiver Einbußen, die sich durch Krankheiten, Medikamente oder Sehschwächen weiter verschärfen können; moderne Assistenzsysteme, gezielte Fahrsicherheitstrainings, freiwillige Gesundheitschecks und neue Mobilitätsalternativen schaffen Handlungsspielräume jenseits von Zwang, aber sie müssen gesellschaftlich beworben, politisch gefördert und individuell angenommen werden, um eine altersgerechte Verkehrskultur zu ermöglichen, die niemanden ausschließt und dennoch Sicherheit garantiert.

Im deutschen Straßenverkehr ist eine stille Verschiebung im Gange, die kaum jemanden überrascht, aber viele herausfordert: Die Zahl älterer Autofahrer steigt rasant. Mehr als 80 Prozent der über 80-Jährigen besitzen eine Fahrerlaubnis, die dem gesetzlichen Regelfall nach lebenslang gilt. Was für die Betroffenen ein Zeichen von Autonomie, Mobilität und Selbstbestimmung ist, stellt die Gesellschaft vor schwierige Fragen. Denn während das Auto für Senioren gerade in ländlichen Regionen oft alternativlos bleibt, wächst die Sorge vor altersbedingten Ausfallerscheinungen, Fehlentscheidungen und Unfallrisiken. Politik, Verkehrsverbände und Angehörige balancieren zwischen Fürsorge, Verantwortung und dem Respekt vor individueller Freiheit. Die Entscheidung des EU-Parlaments Anfang 2024, eine regelmäßige medizinische Überprüfung für ältere Autofahrer nicht zur Pflicht zu machen, hat diese Debatte erneut ins Zentrum gerückt – mit weitreichenden Folgen für das Selbstverständnis der Generation 65+.

Dabei geht es längst nicht mehr nur um die Frage, wie lange jemand Auto fahren „darf“. Es geht um die Einsicht, wann es nicht mehr sinnvoll ist. Medizinisch gesehen altern Menschen höchst unterschiedlich. Einige sind mit 85 noch sicher unterwegs, andere geraten bereits mit Anfang 70 in kritische Situationen, ohne es selbst zu merken. Die körperliche Leistungsfähigkeit, das Reaktionsvermögen, die visuelle Wahrnehmung, die kognitive Verarbeitung und auch die emotionale Stabilität – all das verändert sich im Alter oft schleichend, aber unaufhaltsam. Hinzu kommt: Viele Senioren nehmen Medikamente ein, deren Nebenwirkungen Konzentration und Fahrtüchtigkeit erheblich beeinträchtigen können. Trotz dieser Risiken zeigt sich eine strukturelle Lücke in der gesetzlichen Steuerung. Während Berufskraftfahrer ab 50 regelmäßig ärztliche Nachweise erbringen müssen, gilt für private Autofahrer keine formale Überprüfungspflicht – weder medizinisch noch verkehrspsychologisch.

Statt pauschaler Altersgrenzen setzen deutsche Behörden auf die Eigenverantwortung der Betroffenen. Doch genau hier beginnt das Dilemma. Denn viele Ältere nehmen erste Warnsignale nicht ernst: kleine Blechschäden, häufige Strafzettel, Orientierungslosigkeit bei gewohnten Fahrten oder Unsicherheiten an Kreuzungen werden verdrängt oder bagatellisiert. Angehörige, die solche Entwicklungen beobachten, geraten nicht selten in Loyalitätskonflikte: Wie spricht man das Thema an, ohne den Betroffenen zu verletzen oder als bevormundend zu wirken? Wie erklärt man, dass es nicht um Misstrauen, sondern um Prävention geht – und dass Altern nicht bedeutet, sofort auf Mobilität zu verzichten, sondern diese bewusst neu zu gestalten?

Hier können freiwillige Gesundheitschecks und spezielle Programme wie Fahrsicherheitstrainings oder Feedback-Fahrten für Senioren wichtige Beiträge leisten. Der ADAC, der TÜV, DEKRA und viele Fahrschulen bieten entsprechende Module an – teils kostenpflichtig, teils bezuschusst. Ziel ist es, die Fahreignung realistisch einzuschätzen, das Fahrverhalten zu analysieren und gegebenenfalls konkrete Hinweise für Verbesserungen zu geben. Besonders gefragt sind solche Angebote bei Senioren, die sich selbst unsicher fühlen oder deren Angehörige zu einer Reflexion anregen möchten. Dass die Teilnahme freiwillig ist, macht diese Maßnahmen zu einem wertvollen Mittel der Selbstkontrolle – ohne behördlichen Zwang, aber mit einem klaren Ziel: der Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer.

Auch technische Entwicklungen eröffnen neue Perspektiven. Moderne Fahrassistenzsysteme – vom Spurhalteassistenten über den Totwinkelwarner bis zum automatischen Notbremssystem – können altersbedingte Defizite teilweise kompensieren. Wichtig ist jedoch, dass Technik nicht überfordert, sondern unterstützt. Ein zu komplexes Interface, eine überladene Fahrzeugsteuerung oder unverständliche Warnsignale können gerade ältere Fahrer zusätzlich verunsichern. Hersteller stehen hier in der Verantwortung, Bedienfreundlichkeit und intuitive Nutzung gezielt auf die Bedürfnisse älterer Zielgruppen auszurichten. Eine gute Sitzposition, klare Sichtverhältnisse, einfache Lenksysteme und optionale Assistenzfunktionen sind keine Extras, sondern essenzielle Voraussetzungen für sicheres Fahren im Alter.

Juristisch ist die Lage eindeutig geregelt: Die Fahrerlaubnisverordnung (FeV) listet in Anlage 4 medizinische Diagnosen auf, bei denen die Fahreignung entweder eingeschränkt oder vollständig ausgeschlossen ist. Dazu zählen schwere Demenzerkrankungen, ausgeprägte neurologische Ausfälle oder Persönlichkeitsveränderungen infolge pathologischer Alterungsprozesse. Die ärztliche Schweigepflicht bleibt dabei grundsätzlich bestehen, kann aber nach § 34 StGB aufgehoben werden, wenn konkrete Gefahren für Leib und Leben bestehen. In solchen Fällen dürfen – und müssen – behandelnde Ärzte die zuständige Fahrerlaubnisbehörde informieren. In der Praxis geschieht das jedoch selten. Der Großteil der Entscheidungen über den Führerschein im Alter bleibt im privaten Raum – und damit im Spannungsfeld zwischen individueller Freiheit und kollektiver Verantwortung.

Statistisch gesehen sind ältere Autofahrer zwar seltener an Unfällen beteiligt, tragen jedoch häufiger die Hauptschuld, wenn es zum Crash kommt. Laut Destatis waren im Jahr 2021 rund 14,5 Prozent der Unfallbeteiligten über 65 Jahre alt – aber in mehr als zwei Drittel dieser Fälle die Hauptverursacher. Besonders häufig sind Vorfahrtsmissachtungen, Fehleinschätzungen beim Abbiegen oder Einfahren sowie Unsicherheiten bei schwierigen Verkehrssituationen. Diese Muster spiegeln nicht etwa Rücksichtslosigkeit wider, sondern mangelnde Reaktionsgeschwindigkeit, abnehmende Übersicht oder falsche Selbstwahrnehmung. Im Vergleich dazu dominieren bei jungen Fahrern Unfälle durch zu hohe Geschwindigkeit, Alkohol oder Ablenkung. Das Risiko ist also altersbedingt anders verteilt – und verlangt eine altersgerechte Verkehrspolitik, die differenziert statt diskriminiert.

Die politische Debatte um verpflichtende Fahrtauglichkeitsprüfungen ist deshalb nicht nur eine Frage der Verkehrssicherheit, sondern auch eine des gesellschaftlichen Zusammenhalts. Pauschale Vorschriften könnten als Generalverdacht wahrgenommen werden, freiwillige Modelle dagegen stoßen oft an ihre Grenzen, wenn Einsicht fehlt. Die Bundesarbeitsgemeinschaft der Seniorenorganisationen (BAGSO) lehnt verpflichtende Kontrollen ab, fordert aber eine breite Förderung freiwilliger Checks und Trainings – finanziell unterstützt, niederschwellig organisiert und flächendeckend verfügbar. Gleichzeitig sieht die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) in realitätsnahen Fahrverhaltensbeobachtungen die beste Methode zur Feststellung der Fahrtauglichkeit – besser als theoretische Tests oder starre Altersgrenzen.

Der gesellschaftliche Auftrag lautet daher: Brücken bauen statt Hürden errichten. Senioren müssen wissen, dass sie nicht allein sind, wenn Mobilität zum Thema wird. Städte und Kommunen sind gefordert, alternative Mobilitätsangebote zu schaffen – vom vergünstigten ÖPNV über Seniorentaxis bis zu Mitfahrbänken oder Quartiersprojekten. Auch ein freiwilliger Führerscheinverzicht kann Teil dieser Strategie sein – als bewusste Entscheidung, die nicht mit Schwäche, sondern mit Verantwortung assoziiert wird. Wer rechtzeitig den Schritt geht, behält Würde und Kontrolle über den eigenen Lebensentwurf – statt durch behördliche Maßnahmen entmündigt zu werden.

Fazit: Fahrtüchtigkeit ist keine Zahl im Pass, sondern eine Frage der Selbstreflexion, der medizinischen Realität und der technischen Mitgestaltung. Wer diese Dimensionen ernst nimmt, schützt sich selbst – und alle anderen.

Von Engin Günder, Fachjournalist

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